La movilidad en Bogotá

Tremendo debate se ha originado con el tema de la movilidad en Bogotá nadie parece estar contento con ninguna medida adoptada, aunque debo aceptar que el alcalde llegó tarde al problema y actuó de forma precipitada presionado por los medios.

Lo cierto del caso es que los planes propuestos no han mejorado los índices de movilidad, los trancones son el pan nuestro de cada día con o sin medidas, todos queremos hacerle el quite a las reglas impuestas de alguna forma, unos dicen que van a comprar otro vehículo, otros que moto, otros piden que se les rebajen los impuestos. Esto es parte de nuestra cultura, siempre queremos evadir nuestras responsabilidades como ciudadanos.

A parte de esto quiero hacer una relación de los aspectos que influyen en el tema de la movilidad:

-          Infraestructura vial, data de los años 50 y no se han hecho mayores ampliaciones, por lo menos no al mismo ritmo en que crece el parque automotor. De todas maneras me parece un despropósito asignarle más espacio de la ciudad a los carros. La cuidad es de las personas no de los carros.

-          Sostenibilidad, la estrategia que se defina debe ser sostenible en el tiempo.

-          Medio ambiente, debemos mantener una tendencia a la reducción de gases contaminantes y menor impacto al ecosistema.

-          Transporte público, debe ser una alternativa viable para los usuarios del transporte particular, desestimular el transporte particular y mejorar el transporte público en la ciudad.

-          Medios alternativos de transporte como son la bicicleta o a pie.

-          Futuro de la ciudad, es importante tener claro cual es el futuro de la ciudad, tener una visión a 30 años por lo menos.

-          Desplazamientos, disminuir la distancia de los desplazamientos de las personas al trabajo o direccionarlas en el sentido contrario al flujo en hora pico (mas adelante ampliaré este aspecto).

Estos aspectos entre otros y puede que me quede muy corto en todas las variables que influencian la movilidad, pero son los que me parecen más importantes.

Bien, haciendo uso del método de observación científica, puedo hacer una descripción de lo que sucede en las mañanas tipo 7:30 a.m. en la autopista norte sentido norte-sur el trancón puede ser superior a 15 Km. (desde la calle 92 hasta la calle 222) con una velocidad media de 10 Km/h (mas o menos). En el carril contrario sur-norte, existe trancón entre la 222 y la 185 (por vehículos que deben hacer el retorno y el carril contrario está sobre poblados), la velocidad media puede llegar a los 45 Km/h.

En las noches 7 p.m.  el panorama es inverso trancón descomunal sentido sur-norte y semi-despejado sentido norte-sur.

 

Teniendo como premisa los aspecto antes enunciados, mi propuesta es incentivar que las grandes empresas muevan sus sedes hacia la periferia de la ciudad en forma concertada con el gobierno, la forma en que la propuesta pueda ser atrayente es que se le disminuyan impuestos si traslada su operación a dicha ubicación y no otra, la empresa debe además ofrecer servicio de transporte a sus empleados hacia las instalaciones. Las industrias a mover serían las que tienen más de 500 empleos directos en nómina. De esta forma revisemos los mismos aspectos:

-          Infraestructura vial, tengo la convicción de que seguirá igual, por lo tanto no hay mucho que se pueda hacer al respecto, pero por lo menos no tendremos que seguir ampliando red vial de la ciudad.

-          Sostenibilidad, esta medida es sostenible por otros 50 años.

-          Medio ambiente, Si bien es cierto que la teoría del “Urban sprawl” dice que trasladar los suburbios a la periferia aumenta la contaminación, porque las familias tendrán que hacer un recorrido más largo a su oficina, mi observación dice que las personas buscarán ubicar sus hogares más cerca a su trabajo y si se exige a la empresa tener medios de transporte colectivos, puede ayudar a disminuir las emisiones de varios vehículos.

-          Transporte público, si los trabajadores van a su trabajo en el sentido contrario al del trancón se debe concertar con los transportadores flujo de vehículos en ese sentido. es decir, si los trabajadores en lugar de dirigirse al centro de la ciudad, toman camino a la periferia sacaremos estos buses del trancón, mejorando la movilidad en ambos sentidos.

-          Medios alternativos, simple, hacerle mantenimiento a las ciclorutas.

-          Futuro de la ciudad, Estoy convencido que las personas siempre buscan vivir lo más cerca posible a sus trabajos, por lo menos así lo hago yo. Si mi empresa se traslada a Mosquera por ejemplo, buscaría la posibilidad de irme a vivir por esos lados, por ello podría decir que una buena parte de los empleados haría lo mismo, obvio que no en el corto plazo y es allí donde se habla del futuro de la ciudad. Descentralizar la ciudad es una forma de comenzar a planear el futuro, como pretendemos exigir a las autoridades hacer vías más adecuadas en callejones hechos en la colonia, con estudios de suelos de hace 50 años o más, con infraestructura subterránea incomprensible (cableado, alcantarillado, gasoducto, telefonía, entre otras) caótica y sin diseño.

No creo que sea muy descabellado pensar en que la administración local pueda iniciar un diseño mucho más prolijo en un sitio desocupado que mejorar lo que se ha hecho mal por siglos.

-          Desplazamientos, el resultado final en este tema es, primero, las personas se van a desplazar en sentido contrario al que se dirigían antes y en forma más rápida si siguen viviendo en su domicilio actual, Segundo si cambian su domicilio a un lugar más cerca de su trabajo (como lo haría yo) disminuirán los desplazamientos y el trayecto será más corto, incluso sin entrar jamás al trancón (De mi domicilio en Mosquera a la sede laboral en Mosquera, no tendría que entrar a Bogotá).

 

Bueno, esta es mi propuesta, la dejo a consideración de ustedes y que me hagan ver puntos de vista diferentes que puedan ayudar a ampliar mi limitado margen.